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小匣子大能力 耕升旋风120G SSD售349元

点击: 时间:2017-09-11 06:39:50

  如果说过去四十年的“信息革命”主要是靠IT技术创新推动,那么,如今推动第四次工业革命的一个重要力量就是人工智能。与前几次科技浪潮不同,中国在这场人工智能竞赛中不是追随者,而是实力不容小觑的主导者。

  中国一家知名互联网公司日前发布的研究报告显示,美国人工智能企业数量占全球总量的41%,中国占比23%,排名第二;美国人工智能企业融资总额占全球50.10%,中国以33.18%的占比紧随其后。

  在新能源汽车领域,中国企业同样展现出蓬勃的创新活力。来自科技部的数据显示,截至年末,中国新能源轿车产量突破50万辆,保有量超越万辆,在全球占比达50%。

  全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格前段时间发布的《年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示,中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。在业界专家看来,中国新能源电动车已在技术、市场和“网联”方面取得了优势。

  “第四次工业革命与以往不同,它会对当前的工业产生颠覆性影响,开启以智能生产、创新驱动、数字集成、共享经济等为特征的新范式,这种全面改革还会推动传统制造模式和组织模式的变革,使国际产业分工的"微笑曲线"发生变形。”赛迪智库规划所新兴产业研究室副主任侯雪表示。

  各路投资机构抢先布局

  伴随我国战略新兴产业大格局浮出水面,A股市场也正在经历一轮新的牛股变迁。今年以来,两股力量主导着A股的结构性行情:一方面,得益于供给侧结构性改革,过去深陷泥潭的传统行业获得新生,受到了投资者的追捧;另一方面,领跑工业经济发展的新能源汽车、人工智能、高端制造等领域牛股频出,引各路资本追逐。

  以锂资源龙头企业、年内股价涨逾%的天齐锂业(,股吧)为例,受下游新能源汽车产量快速增长拉动,公司业绩保持高速增长。今年上半年,公司实现营业收入24.15亿元,同比增长41.57%;实现归属于母公司股东的净利润9.24亿元,较上年同期增加23.73%。

  根据最新披露的半年报,天齐锂业同时受到了公募、中央汇金、社保等多家机构的垂青。中央汇金继续持股.5万股,稳坐公司第三大流通股东席位;全国社保基金四一三组合在上季度万股的基础上再增仓万股;添富外延增长、易方达科讯、上投摩根内需动力(,基金吧)股票等3只基金共新进万股。此外,香港中央结算公司也新进了.4万股。

  人工智能板块同样获得多家机构的关注与布局。渤海证券预计,年全球AI市场规模将达到亿元,年复合增速约19.7%;同期中国人工智能市场规模将达91亿元,年复合增速超50%。事实上,随着人口老龄化、人力成本攀升,以及危重工种从事意愿降低,AI的商业化进程正逐步加快。

  以科大讯飞(,股吧)为例,东兴证券在上月发布的一份研报中表示,该公司“AI+行业”战略成果不断显现,教育产品和服务业务进入收获阶段。该公司在客服、教育、医疗、司法、智慧城市等重点行业,通过核心技术创新+行业应用数据及行业专家经验的整合,聚焦行业需求持续迭代,形成了广大用户可实实在在感知的人工智能应用成果。

  半年报数据显示,中央汇金、、信托等机构对科大讯飞也做了重点布局。其中,中央汇金在二季度末继续持有.5万股不变;阿布达比投资局和财富骐骥定增27号集合资金信托计划分别新进.6万股和万股。

  此外,无论是从数据还是市场人士的选择来看,高端制造正在成为新的投资热点。实际上,在经济转型和产业升级的大背景下,高端制造业已经体现出明显的领跑特点。

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  港股后市仍有机会

  年以来,港股市场涨幅颇大。刘宇认为,究其原因有三个:我国经济企稳及企业盈利改善、金融市场互联互通,以及境内外部分资金的配置需求流向港股。

  首先,由于港股市场的很多标的是内地企业或者业务与内地经济息息相关,刘宇认为,内地经济的企稳从宏观经济的层面对这些上市公司形成利好。在此背景下,上市公司的基本面得以持续改善,估值得到修复。

  其次,年下半年,深港通正式启动并且不设总额度,原沪港通的总额度也被取消,内地与香港市场的互联互通为内地资金配置港股提供了基础条件。

  除了前述两大原因,刘宇还分析了资金配置需求对港股上涨的影响。他表示,港股通开通后,部分内地资金的跨境配置需求逐步兴起,一些机构投资者和个人投资者通过港股通来投资港股,优化自身的资产配置。另外,刘宇认为,部分海外投资者消除先前的顾虑,回归香港市场,不断涌入的资金推动了港股市场的价值重估。

  刘宇同时强调,虽然当前包括金融及科技板块在内一些公司的业绩十分出色,但由于港股前期涨幅较大,因此存在调整的压力。展望后市,美联储的货币政策将导致全球流动性的收缩以及风险溢价的上升,或将压制港股走势。

  但是,港股“业绩为王”的投资思路仍将延续。刘宇表示,后期市场仍有机会,市场仍存在部分低估的板块。相对而言,他更看好业绩确定性高的科技企业、金融板块中的保险,以及汽车等行业中的优质企业。

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  但究竟何时中国的“超级高铁”能够落地,目前并无准确答案。毛凯表示:“‘高速飞行列车’是一个庞大、复杂的系统,出于科学谨慎的态度,在目前的阶段,很难提供一个准确的时间表。”

  赵勇则更为乐观一些。他认为,现有的一些底层技术已经比较成熟了,如果不计成本,政府、企业、科研机构能够紧密合作,公里/小时的列车,其落地能够以年为周期来期待。在他看来,“超级高铁”何时能够落地并不仅仅取决于技术层面,还要看是否有市场需求。

  美国的超级高铁交通技术公司则对在中国建设“超级高铁”兴趣十足,其联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔希望能在中国建立一个研究和设计中心:“北京、上海、成都都是可能的候选城市。”

  尽管“超级高铁”何时能成现实仍未可知,但人们还是很关心到时它的票价会不会很贵。对此,毛凯表示,这要看每个人的需求,“从北京到武汉用10个小时和用1个小时的票价肯定会有差异”。他说:“如果是1个小时能到,即便票价贵元、元,需要的人也会觉得合算。”

  彼鲍伯·格瑞斯塔对这个问题的回答则更加有趣:“它可能会有时免费,有时很贵。”据他介绍,未来从洛杉矶到旧金山的票价大约在20美元至30美元,而如果建立了新的商业模式,例如,在行程中建立某种基于大数据分析的广告模式,就可以帮助“超级高铁”公司赚钱,从而取代向乘客收费。

  来源:科技日报

责任编辑:张岩

  数据显示,今年前8个月量化基金平均收益率为4.28%,并且表现日渐改善。其中,指数增强型量化基金平均收益率为8.54%,在今年的结构性行情中表现出色。作为其中的佼佼者,华安沪深量化增强基金今年以来累计收益达到26.85%,在同类基金中排名第一。另外,华安中国A股增强基金、华安事件驱动量化策略基金等产品同样表现不俗,业绩均处于同类产品前列。

  从历史数据来看,量化基金不仅今年能赚钱,而且在过去的3年至5年中,其整体风险收益特征(如夏普比、盈亏比、最大回撤等)在股票型和混合型基金中都处于相对较优的水平。这一类投资策略之所以有比较稳健的业绩表现,很重要的原因在于量化投资的科学性,以及对风险收益比的严格控制。

  量化投资的本质是从海量的历史数据中找出有效的规律,而这种规律是具有持续性和前瞻性的,从而可以有效预测未来的股票收益。 在这个过程中,数据处理、风险控制、组合构建等各个环节都会应用到很多学科和理论基础,如宏观及微观经济学、金融工程学、统计学、计量经济学、行为金融学等。

  投资行为的参与主体是人,因此量化投资同样具有社会科学的特征:复杂、主观性强,易被心理等人为因素所左右。 有一种说法,认为投资是科学与艺术的结合,这意味着投资既需要从资产角度进行实证分析,又需要从投资者角度进行行为分析。而量化投资恰恰可以从这两方面提供解决方案,因为它可以在合理的逻辑框架下,将各类研究理论结合,通过策略的回溯、优化、整合,完成从理论到实践的进阶。



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